Logistiikkavastaava, joka allekirjoittaa trukkien huoltosopimuksen lukematta ehtoja tarkasti, maksaa usein kahteen kertaan. Ensin hän maksaa kuukausimaksun ja sen jälkeen laskut töistä, joiden luuli kuuluvan sopimukseen. Trukkihuollon huoltosopimukset vaihtelevat pelkästä vuositarkastuksesta täysipalveluun, ja ero tulee näkyviin vasta, kun vetomoottori hajoaa kesken sesongin. Tässä artikkelissa käydään läpi, mitä eri sopimustyypit kattavat, mitkä ehdot kannattaa lukea kahdesti ja miten sopimus mitoitetaan omalle kalustolle.
Huoltosopimuksen tasot perussopimuksesta täysipalveluun
Suomessa trukkien huoltosopimukset jakautuvat karkeasti kolmeen tasoon. Kevyin on tarkastussopimus. Se kattaa lakisääteisen määräaikaistarkastuksen ja yhden tai kaksi ennakkohuoltokäyntiä vuodessa. Hinta on tyypillisesti 300-700 € trukilta vuodessa, ja kaikki korjaukset laskutetaan erikseen.
Keskitasoa on ennakkohuoltosopimus. Siinä huoltokäynnit tehdään käyttötuntien mukaan, usein 500 tai 1 000 tunnin välein. Hintaan kuuluvat työ, suodattimet, hydrauliikkaöljy ja voiteluaineet, mutta renkaat, haarukat ja ketjut maksetaan erikseen.
Laajin on kokonaispalvelusopimus, jonka hinta on tavallisesti 1 500-3 000 € trukilta vuodessa. Siihen sisältyvät vuositarkastukset, ennakkohuollot, korjaukset ja varaosat. Käyttövirheistä johtuvat vauriot jäävät lähes aina sopimuksen ulkopuolelle. Täysipalvelun yksityiskohtia käsitellään tarkemmin artikkelissa trukkihuollon täyspalvelusopimuksesta yritykselle.
Huoltosopimuksen ehdot, jotka ratkaisevat kokonaiskustannuksen
Ammattilainen lukee sopimuksesta ensin poissulkemiset ja vasta sitten hinnan. Sopimuksen arvo ratkeaa siinä, mitä siihen ei kuulu.
- Kulutusosat: kuuluvatko renkaat, ohjaushihnat, haarukat ja nostoketjut hintaan, vai mainitaanko vain epämääräinen ”normaali kuluminen”.
- Akut: lyijyakun kennojen vaihto ja litiumakun moduulit on usein rajattu pois, vaikka muu sähkötrukki olisi täysipalvelussa.
- Vasteaika: onko sopimukseen kirjattu, että huoltomies on paikalla 4, 8 vai 24 tunnin kuluessa vikailmoituksesta.
- Käyttötuntikatto: hinta perustuu usein esimerkiksi 1 500 tuntiin vuodessa, ja ylittävät tunnit laskutetaan erikseen.
- Sitoutumisaika: tyypillisesti 3-5 vuotta, ja ennenaikainen irtisanominen voi maksaa jäljellä olevien kuukausien verran.
Vasteaika on Pohjois-Suomessa eri asia kuin pääkaupunkiseudulla. Vantaalla kenttähuoltoauto voi olla pihassa samana päivänä. Kemin tai Kajaanin seudulla lähin huoltomies voi olla 150 kilometrin päässä, jolloin 24 tunnin vaste on realistinen lupaus. Jos tuotanto pysähtyy ilman trukkia, kannattaa kysyä, kuuluuko sopimukseen korvaava trukki pitkän korjauksen ajaksi.
Kuukausihinnan muodostumista ja eri tasojen kattavuutta on vertailtu tarkemmin artikkelissa huoltosopimusten hinnoittelusta ja kattavuudesta.
Trukkityyppi muuttaa sopimuksen sisältöä
Sähkötrukin sopimus on yleensä edullisempi kuin dieseltrukin tai kaasutrukin, koska moottoriöljyä, polttoainesuodattimia ja pakoputkistoa ei ole. Akku sen sijaan on kallein yksittäinen osa. Uuden lyijyakun hinta keskikokoiseen vastapainotrukkiin on helposti useita tuhansia euroja. Siksi on tiedettävä tarkkaan, kuka maksaa, kun akun kapasiteetti putoaa alle 80 prosentin.
Polttomoottoritrukeissa ulkotyö ja talvi tuovat omat ehtonsa. Pihalla ajavan kaasutrukin LPG-järjestelmä, esilämmitin ja talvirenkaiden vaihto syksyllä kannattaa nimetä sopimukseen erikseen. Työnnettävät pinontatrukit, haarukkavaunut ja sähkölavanostimet taas käyvät usein niin vähän, että täysipalvelu on niille ylimitoitettu.
Satamien ja terminaalien 10-45 tonnin kalustolle, kuten Kalmarin konttikurottajille ja raskaille satamatrukeille, sopimukset tehdään aina tapauskohtaisesti. Kalmar on osa Cargotec-konsernia ja satamatrukkien maailmanluokan valmistaja, joten sen kalustolle on Suomessa tarjolla vahva merkkihuolto. Varastopuolen tunnetuin kotimainen nimi Rocla kuuluu nykyisin Mitsubishi Logisnext -konserniin. Toyota, Linde ja Jungheinrich myyvät huoltoa usein osana leasing-sopimusta, jolloin huolto sisältyy kuukausivuokraan.
Myytti: huoltosopimus siirtää tarkastusvastuun huoltoliikkeelle
Tämä väärinkäsitys on yleinen ja voi tulla kalliiksi. Työturvallisuuslain (738/2002) mukaan vastuu työvälineen turvallisuudesta on aina työnantajalla. Valtioneuvoston asetus työvälineiden turvallisuustarkastuksista (403/2008) edellyttää trukeille määräaikaistarkastusta vähintään 12 kuukauden välein. Tarkastuksen saa tehdä vain pätevä, tehtävään perehtynyt tarkastaja.
Huoltoliike voi tehdä tarkastuksen sopimuksen puitteissa, mutta jos käynti jää väliin, Aluehallintovirasto (AVI) kysyy asiasta työnantajalta, ei huoltoliikkeeltä. Sopimukseen kannattaa kirjata, että huoltoliike ilmoittaa tarkastuksen erääntymisestä 30-60 päivää etukäteen ja toimittaa pöytäkirjan sähköisesti. Tarkastuskäytännöistä kerrotaan lisää artikkelissa trukin lakisääteisestä vuositarkastuksesta Suomessa.
Sama koskee kuljettajia. Huoltosopimus ei korvaa työnantajan myöntämää kirjallista käyttölupaa eikä perehdytystä. Trukkikortti ei ole laissa pakollinen, mutta käytännössä työnantajat edellyttävät sitä. Jos trukki kaatuu tai joku loukkaantuu, soitetaan heti hätänumeroon 112. Sen jälkeen työtapaturmasta ilmoitetaan työnantajalle ja työsuojeluviranomaiselle.
Yleisimmät virheet sopimusta tehtäessä
Koko kalusto samalla tasolla. Varastossa Tampereella voi olla kuusi kahdessa vuorossa ajavaa 2,5 tonnin sähkötrukkia ja yksi vanha 1,5 tonnin pinontatrukki, joka käy 200 tuntia vuodessa. Jos kaikki ovat täysipalvelussa, vähän käytetystä koneesta maksetaan turhaan. Se kannattaa siirtää kevyempään tarkastussopimukseen.
Käyttötunteja ei seurata. Verkkokauppavaraston sesonki voi nostaa trukin käyttötunnit 1 500:sta yli 2 500:aan. Jos sopimuksessa on tuntikatto, ylitykset tulevat vuoden lopussa yhtenä isona laskuna. Tuntimittarin lukema kannattaa tarkistaa neljännesvuosittain.
Käyttövirheiden rajaa ei määritellä. Tyypillinen tilanne on, että kuljettaja osuu hyllypylvääseen ja hydrauliikkaletku katkeaa. Huoltoliike laskuttaa vaurion käyttövirheenä, mutta asiakas pitää sitä normaalina kulumisena. Kirjaa sopimukseen, kuka arvioi vaurion syyn ja millä perusteella.
Kannattaa myös varmistaa, että kumppani on oikeasti trukkihuolto. Henkilöautot huolletaan autokorjaamoissa, maatalouskoneet traktorihuolloissa ja moottorien koneistus tehdään moottorikoneistamoissa. Trukkihuolto on erikoistunut teollisuus- ja varastotrukkeihin sekä niiden lakisääteisiin tarkastuksiin.
UKK
Kannattaako täysipalvelusopimus yhdelle trukille?
Yleensä kannattaa, jos trukki ajaa yli 1 000 tuntia vuodessa ja on yli viisi vuotta vanha. Vähän käytetylle trukille tarkastussopimus ja korjaukset tarpeen mukaan tulevat usein halvemmiksi.
Sisältyykö vuositarkastus aina huoltosopimukseen?
Ei aina. Osa ennakkohuoltosopimuksista kattaa vain huoltokäynnit, ja määräaikaistarkastus laskutetaan erikseen, tyypillisesti 200-500 €. Tarkista asia sopimuksen sisältöluettelosta.
Voiko huoltosopimuksen irtisanoa kesken kauden?
Se riippuu ehdoista. Määräaikainen 3-5 vuoden sopimus sitoo yleensä koko kaudeksi, ellei siinä ole erillistä irtisanomisehtoa esimerkiksi trukin myynnin varalta.
Yhteenveto ja viimeinen vinkki
Huoltosopimusta valitessa kuukausihinta kertoo vähiten. Ratkaisevia ovat kulutusosia, akkuja, vasteaikaa, tuntikattoa ja käyttövirheitä koskevat ehdot. Sopimus kannattaa mitoittaa trukeittain todellisen käytön mukaan eikä koko kalustolle samalla tasolla. Pyydä ennen allekirjoitusta huoltoliikkeeltä edellisen vuoden laskuista kooste, jossa ovat mukana myös sopimuksen ulkopuoliset työt. Siitä näkee nopeasti, mitä sopimus oikeasti kattaa.