Trukkihuollon täyspalvelusopimus on ratkaisu, jonka moni varastopäällikkö tai logistiikkavastaava harkitsee siinä vaiheessa, kun kalustoa on useampi ja huoltolaskut alkavat tulla yllättäen väärään aikaan. Sopimus tarkoittaa käytännössä sitä, että yksi huoltokumppani vastaa trukkikannan kaikesta ylläpidosta – vuositarkastuksista, ennakoivasta huollosta ja usein myös akuista sekä varaosista – kiinteää tai ennustettavaa kuukausihintaa vastaan.
Ajatus kuulostaa yksinkertaiselta, mutta käytännössä sopimuksen sisältö, hinnoitteluperuste ja vastuurajat vaihtelevat huoltoliikkeittäin paljon. Tässä artikkelissa käydään läpi, mitä täyspalvelusopimukseen kannattaa sisällyttää, milloin se kannattaa ja missä kohdin yritykset tyypillisesti mokaavat sopimusta solmiessaan.
Mitä täyspalvelusopimus käytännössä sisältää
Perusmuodossaan täyspalvelusopimus kattaa lakisääteisen vuositarkastuksen, määrävälein tehtävät huollot sekä kulutusosien – hydrauliikkaöljyn, ketjujen, haarukoiden ja renkaiden – vaihdot niiden käyttöiän mukaan. Osa sopimuksista laajenee kattamaan myös akkujen huollon: lyijyakkujen akkuvesitäytöt tai litium-akkujen mittausvälit, riippuen siitä onko kyseessä sähkötrukki vai polttomoottoritrukki.
Kattavimmissa sopimuksissa mukana on myös kenttähuolto asiakkaan tiloissa ja sovittu vasteaika pikahuollolle, jos trukki hajoaa kesken työpäivän. Terminaaleissa ja satamissa tämä on usein sopimuksen tärkein yksittäinen kohta – seisova vetomestari tai satamatrukki pysäyttää helposti koko lastausketjun.
Mitä sopimus ei useinkaan sisällä: kolarikorjaukset, väärinkäytöstä johtuvat vauriot tai käyttäjän tekemän virhekäytön aiheuttamat rikot. Nämä rajaukset kannattaa lukea sopimuksesta tarkkaan ennen allekirjoitusta, sillä juuri näissä kohdissa syntyy myöhemmin erimielisyyttä laskutuksesta.
Milloin täyspalvelusopimus kannattaa yritykselle
Nyrkkisääntönä sopimus alkaa kannattaa, kun kalustoa on kolme tai useampi trukki, tai kun yksikin trukki on kriittinen tuotannon tai lastauksen kannalta. Yhden kevyen 1–2 tonnin haarukkavaunun tai satunnaisesti käytetyn sähkölavanostimen kohdalla yksittäiset huoltokäynnit ovat usein järkevämpi ratkaisu – kiinteä vuosisopimus ei ehdi tuottaa säästöä vähäisellä käyttöasteella.
Sen sijaan 5–10 tonnin teollisuustrukeille ja 10–45 tonnin terminaalikalustolle sopimus on lähes aina perusteltu. Näiden huoltohistoria on raskaampi, varaosat kalliimpia ja seisokin hinta tuotannolle korkea. Sama pätee kapeakäytävätrukkeihin korkeavarastoissa – yhden trukin rikkoutuminen voi pysäyttää koko keräilylinjan, jolloin sopimuksen sisältämä nopea reagointi maksaa itsensä takaisin ensimmäisellä vakavalla vikatilanteella.
Verkkokaupan kasvu on 2020-luvulla lisännyt varastotrukkien määrää monissa jakelukeskuksissa, ja samalla yhä useampi yritys on siirtynyt ostamisesta leasing-sopimuksiin, joihin huolto on usein niputettu suoraan mukaan. Tämä kannattaa huomioida ennen erillisen huoltosopimuksen kilpailuttamista – päällekkäistä sopimusta ei kannata maksaa.
Sopimushuollon hinnoittelu ja kustannusrakenne
Yksittäinen vuositarkastus maksaa auktorisoidulla tarkastajalla noin 200–500 euroa trukkia kohden riippuen kalustotyypistä ja sijainnista. Pienempi määräaikaishuolto liikkuu 100–300 euron haarukassa. Kun näitä lasketaan yhteen ilman sopimusta, kustannukset tulevat usein yllätyksenä – varsinkin jos huoltokäynti sattuu kiireiseen sesonkiin ja vaatii pikahuoltoa normaalihintaa kalliimmalla tuntiveloituksella.
Täyspalvelusopimuksessa hinta asettuu tyypillisesti 1 500–3 000 euroon vuodessa trukkia kohden, ja summa sisältää vuositarkastuksen, sovitut huoltokerrat sekä tavanomaisten kulutusosien vaihdot. Hinta vaihtelee paljon trukin painoluokan, käyttöasteen ja merkin mukaan – esimerkiksi Kalmarin raskaan satamatrukin sopimushuolto on aivan eri hintaluokkaa kuin Toyotan 2,5 tonnin varastotrukin.
Yleinen väärinkäsitys on, että sopimushuolto on aina yksittäisiä käyntejä kalliimpi, koska kuukausilasku tulee ”vaikka mitään ei tehtäisi”. Käytännössä hyvin mitoitettu sopimus tulee usein edullisemmaksi juuri siksi, että se sisältää ennakoivan huollon: vika havaitaan ja korjataan ennen kuin se laajenee kalliiksi komponenttivaurioksi. Yksittäisillä käynneillä maksetaan tyypillisesti enemmän juuri siitä, että vika ehtii pahentua ennen huoltoon soittamista.
Yleisimmät virheet sopimusta solmittaessa
Kolme virhettä toistuu yrityksissä säännöllisesti sopimusneuvotteluissa:
Vasteaikaa ei ole kirjattu numeroin. ”Nopea reagointi” ei ole sopimusehto – sopimuksessa pitää lukea tuntimäärä, esimerkiksi neljä tuntia arkipäivinä.
Kaikkia trukkeja ei ole listattu erikseen. Jos kalustoon kuuluu sekä polttomoottoritrukkeja että sähkötrukkeja, molempien huoltovälit ja erikoistoimenpiteet – kuten katalysaattorihuolto dieseltrukille tai akkujen mittaukset sähkötrukille – on kirjattava omina kohtinaan, ei yleisluontoisena ”huolto sopimuksen mukaan” -mainintana.
Vuositarkastuksen tekijän auktorisointia ei tarkisteta. Valtioneuvoston asetus 403/2008 työvälineiden turvallisuustarkastuksista edellyttää, että trukin määräaikaistarkastuksen tekee auktorisoitu asiantuntija. Osa sopimuksista alihankkii tarkastuksen kolmannelle osapuolelle – tämä ei ole itsessään ongelma, mutta vastuu siitä, että tarkastaja on pätevä, jää tilaajalle jos asiaa ei ole varmistettu.
Täyspalvelusopimus vs. yksittäiset huoltokäynnit
Yksittäiset huoltokäynnit sopivat yritykselle, jolla on yksi tai kaksi kevyttä trukkia ja käyttöaste on matala – esimerkiksi kausiluonteinen varasto, jossa haarukkavaunua käytetään muutamana kuukautena vuodessa. Tällöin kiinteä vuosisopimus tuottaisi maksettuja huoltokäyntejä, joita ei koskaan käytetä täysimääräisesti.
Sopimushuolto puolestaan kannattaa aina, kun trukki on tuotannolle kriittinen tai kalusto on iso. Merkkivalmistajien – Toyota, Linde, Jungheinrich, Hyster-Yale, Mitsubishi – valtuutetut huoltopisteet tarjoavat usein valmiit sopimuspaketit, mutta myös riippumattomat huoltoliikkeet tekevät vastaavia sopimuksia, usein joustavammin ehdoin. Kannattaa vertailla hinnoittelurakenteita useammalta toimijalta ennen päätöstä, sillä sopimusten sisältö ei ole standardoitu – kaksi näennäisesti samanhintaista tarjousta voi kattaa hyvin erilaisen määrän työtä.
UKK
Kattaako täyspalvelusopimus myös lakisääteisen vuositarkastuksen?
Kyllä, useimmat sopimukset sisältävät vuositarkastuksen, mutta se kannattaa varmistaa kirjallisesti ja tarkistaa, että tarkastuksen tekee auktorisoitu tarkastaja valtioneuvoston asetuksen 403/2008 mukaisesti.
Voiko sopimuksen irtisanoa kesken kauden, jos palvelu ei vastaa luvattua?
Riippuu sopimusehdoista – useimmissa sopimuksissa on irtisanomisaika, tyypillisesti 1–3 kuukautta, ja osassa myös laatupoikkeamiin sidottu irtisanomisoikeus. Tämä kannattaa neuvotella mukaan ennen allekirjoitusta.
Onko täyspalvelusopimus edullisempi kuin yksittäiset huoltokäynnit?
Isommalle kalustolle ja kriittisille trukeille yleensä kyllä, koska ennakoiva huolto vähentää yllättäviä vikoja ja pikahuollon lisähintoja. Yhdelle vähän käytetylle trukille yksittäiset käynnit ovat usein järkevämpi valinta.
Yhteenveto
Täyspalvelusopimus kannattaa mitoittaa kaluston koon ja kriittisyyden mukaan, ei ostaa suoraan valmiina pakettina. Kun sopimukseen kirjataan selkeät vasteajat, kaikki trukkityypit erikseen ja varmistetaan tarkastajan auktorisointi, jäljelle jää yleensä ennustettava kuluerä ja vähemmän yllättäviä seisokkeja. Kannattaa myös pyytää tarjous useammalta luotettavalta huoltokumppanilta ennen päätöstä, sillä sopimusten sisältö ja hintarakenne vaihtelevat toimijoiden välillä huomattavasti.