Trukin ohjaushihnojen kuluminen harvoin pysäyttää trukkia kerralla. Ensin ohjaus raskastuu, sitten siihen tulee viivettä ja lopulta se alkaa käyttäytyä arvaamattomasti. Tämä artikkeli on kirjoitettu varastopäälliköille, kunnossapitovastaaville ja trukkien omistajille. Siitä näet, mistä ohjaushihnan kuluminen tunnistetaan, milloin hihna kannattaa vaihtaa ja mitä se maksaa. Kun asia tunnetaan, hihna vaihdetaan suunnitellusti eikä kesken vuoron.
Missä trukissa on ohjaushihna
Kaikissa trukeissa ei ole ohjaushihnaa, ja tämä kannattaa tarkistaa ensimmäisenä. Monessa nykyaikaisessa vastapainotrukissa on hydrostaattinen ohjaus. Siinä hydrauliikkapumppu syöttää öljyä suoraan ohjausventtiilille, eikä hihnaa tarvita. Polttomoottoritrukeissa, varsinkin vanhemmissa diesel- ja kaasutrukeissa, moottorin apulaitehihna pyörittää kuitenkin usein laturia ja samalla ohjaus- tai hydrauliikkapumppua.
Sähkötrukeissa ja varastotrukeissa voi olla sähköinen ohjausyksikkö. Esimerkiksi osassa työnnettäviä pinontatrukkeja, keräilytrukkeja ja kapeakäytävätrukkeja ohjausmoottorin voima siirtyy hammashihnan kautta ohjausvaihteelle. Ratkaisut vaihtelevat Toyotan, Linden, Jungheinrichin, Roclan ja muiden valmistajien välillä ja usein saman merkin malleissakin. Kokenut asentaja avaa ensin huolto-ohjekirjan, eikä oleta, että rakenne on sama kuin edellisessä trukissa.
Ohjaushihnan kuluminen – näin sen tunnistaa
Kiilahihnan kulumisen tunnistaa yleensä äänestä ennen kuin sen näkee. Kylmäkäynnistyksessä tai jyrkässä käännöksessä kuuluva lyhyt vinkuna kertoo, että hihna luistaa. Silmämääräisesti kannattaa etsiä poikittaisia halkeamia, rispaantuneita reunoja ja kiiltävää, lasittunutta kylkeä. Lasittunut hihna ei pidä, vaikka se näyttäisi ehjältä.
Hammashihnassa merkit ovat erilaiset. Hampaiden juuressa näkyy kulumaa tai halkeilua, ja hihnan selkään voi tulla painaumia. Kuljettaja huomaa ohjauksessa nykimistä tai pientä välystä. Sähköohjatussa trukissa ohjausyksikkö voi antaa vikakoodin, jos ohjausmoottorin ja pyörän asentotiedot eivät täsmää.
Yksi merkki unohtuu usein: öljyä hihnan pinnalla. Vuotava tiiviste tai hydrauliikkaletku pehmentää kumin nopeasti. Öljyyn kastunut hihna kannattaa vaihtaa aina, vaikka se olisi vain muutaman kuukauden vanha.
Ohjaushihnojen vaihtoväli eri käyttöolosuhteissa
Tarkka vaihtoväli löytyy aina valmistajan huolto-ohjelmasta. Se ilmoitetaan yleensä käyttötunteina. Hihnan kireys ja kunto tarkastetaan tyypillisesti jokaisessa määräaikaishuollossa, usein 500 käyttötunnin välein. Vaihto tehdään kunnon perusteella tai valmistajan ilmoittaman tuntimäärän täyttyessä. Huoltovälien logiikkaa on avattu tarkemmin artikkelissa 1-10 tonnin trukkien huoltovälit.
Käyttötunnit eivät kuitenkaan kerro kaikkea. Yhdessä vuorossa ajava trukki kertyy noin 1 500 tuntia vuodessa, kolmessa vuorossa ajava yli 5 000. Kolmivuorotrukissa hihna voi siis olla vaihtovuorossa jo vuoden kuluttua. Yhden vuoron trukissa sama hihna voi kestää 3-5 vuotta, mutta silloin vastaan tulee kumin vanheneminen.
Suomessa myös ilmasto vaikuttaa. Pakkasvarastossa tai ulkona Oulussa ja Pohjois-Suomessa tammikuussa toimiva trukki käynnistyy kovaan kylmään. Kylmä kumi on jäykkää, ja ensimmäiset minuutit rasittavat hihnaa eniten. Pölyisissä paikoissa, kuten sahoilla, valimoissa ja kierrätyslaitoksissa, hioutuva pöly kuluttaa hihnaa ja hihnapyöriä selvästi tavallista nopeammin.
Myytti: ehjä hihna on hyvä hihna
Yleinen ajatus on, että hihna vaihdetaan vasta, kun se vinkuu tai siinä näkyy halkeama. Kumi kuitenkin vanhenee, vaikka trukkia ei ajettaisi. Seitsemän vuotta vanha hihna voi näyttää siistiltä ja silti katketa ensimmäisellä kovalla pakkasaamulla.
Toinen myytti on, että vinkuna loppuu kiristämällä. Ylikiristys voi vaimentaa äänen hetkeksi, mutta se kuormittaa pumpun ja laturin laakereita. Silloin hihnan vaihtoa kalliimpi laakerivaurio voi tulla vastaan jo muutaman sadan tunnin päästä.
Hihnan vaihto käytännössä
Ammattilainen aloittaa sammuttamalla trukin, kytkemällä akun irti ja varmistamalla, ettei trukki pääse liikkumaan. Seuraavaksi hän tarkastaa hihnapyörät. Kulunut tai heittävä pyörä tuhoaa uuden hihnan nopeasti. Uusi hihna valitaan alkuperäisen osanumeron tai täsmälleen saman profiilin ja pituuden mukaan.
Asennuksen jälkeen kireys säädetään valmistajan arvoon, mieluiten kireysmittarilla eikä peukalotuntumalla. Hammashihnassa varmistetaan lisäksi ohjauksen keskiasento ja ajetaan tarvittaessa ohjauksen kalibrointi. Lopuksi ohjausta koeajetaan molempiin suuntiin kuormalla ja ilman. Hihnan kireys tarkastetaan uudelleen noin 50 käyttötunnin jälkeen, koska uusi hihna venyy alussa.
Yleisimmät virheet ohjaushihnojen kanssa
Tyypillinen tilanne on tämä: terminaalissa 2,5 tonnin dieselvastapainotrukin ohjaus raskastuu iltavuorossa. Kuljettaja ajaa vuoron loppuun, ja aamulla hihna on poikki ja trukki seisoo. Jos ohjauksen raskaudesta olisi ilmoitettu heti, hihna olisi voitu vaihtaa samana päivänä. Nyt pikahuolto maksoi enemmän ja yksi lastausovi seisoi puoli vuoroa.
Toinen virhe on vaihtaa vain toinen kahdesta rinnakkaisesta hihnasta. Uusi ja vanha hihna ovat eri pituisia, joten uusi kantaa koko kuorman ja kuluu nopeasti. Kolmas virhe on ostaa halvin tarvikehihna netistä ilman profiilin tarkistusta. Muutaman millin ero pituudessa riittää siihen, ettei kiristysvara enää riitä. Osien hankinnasta lisää artikkelissa trukin varaosien tilaaminen luotettavasti.
Kustannukset, tarkastukset ja turvallisuus
Pelkkä hihna maksaa yleensä 20-90 € mallista riippuen. Hammashihnat ovat hintahaarukan yläpäässä. Työtä kuluu tavallisesti 0,5-2 tuntia, joten hihnanvaihto kuuluu pienempien huoltojen joukkoon, jotka maksavat 100-300 €. Kenttähuollossa tähän tulevat lisäksi matkakulut. Sopimushuollossa, joka maksaa tyypillisesti 1 500-3 000 € trukkia kohden vuodessa, hihnojen tarkastus ja vaihto sisältyy yleensä hintaan.
Ohjaus kuuluu turvallisuuskriittisiin järjestelmiin. Lakisääteinen vuositarkastus (200-500 €) tehdään työturvallisuuslain 738/2002 ja valtioneuvoston asetuksen 403/2008 nojalla, ja siinä ohjauksen toiminta tarkastetaan. Lisätietoa on artikkelissa trukin lakisääteinen vuositarkastus Suomessa. Vuositarkastus ei kuitenkaan korvaa päivittäistä tarkastusta. Trukki, jonka ohjaus ei toimi normaalisti, otetaan pois käytöstä siihen asti, kunnes vika on korjattu. Trukkia saa käyttää vain henkilö, jolla on työnantajan kirjallinen käyttölupa. Aluehallintoviraston (AVI) työsuojelu valvoo, että näin myös toimitaan.
Jos ohjausvika johtaa kaatumiseen tai henkilövahinkoon, soita heti 112. Tapaturmasta ilmoitetaan työnantajalle ja työsuojeluviranomaiselle. Trukin hihnoja ei kannata viedä autokorjaamoon tai traktorihuoltoon. Trukkihuolto tuntee trukkien ohjausjärjestelmät, kalibroinnit ja valmistajakohtaiset osat.
UKK
Kuinka usein trukin ohjaushihna pitää vaihtaa?
Valmistajan huolto-ohjelma määrää vaihtovälin. Kunto tarkastetaan yleensä 500 käyttötunnin välein. Vuorotyössä hihna voi olla vaihtovuorossa vuoden kuluttua, kevyessä käytössä 3-5 vuoden kuluttua kumin vanhenemisen vuoksi.
Saako trukkia ajaa, jos ohjaushihna vinkuu?
Vinkuna tarkoittaa, että hihna luistaa ja ohjausvoima voi hetkellisesti heiketä. Asiasta ilmoitetaan heti ja hihna tarkastetaan ennen seuraavaa vuoroa. Jos ohjaus raskastuu tai siinä on viivettä, trukki otetaan pois käytöstä.
Onko kaikissa trukeissa ohjaushihna?
Ei ole. Monessa hydrostaattisella ohjauksella varustetussa trukissa ei ole ohjaukseen liittyvää hihnaa. Rakenne kannattaa tarkistaa trukin huolto-ohjekirjasta.
Hihna kuntoon ennen kuin ohjaus pettää
Ohjaushihna on halpa osa, mutta sen pettäminen kesken vuoron tulee kalliiksi. Kun hihnan kunto tarkastetaan jokaisessa määräaikaishuollossa, vaihtoväli sovitetaan todellisiin käyttötunteihin ja kuljettajat ilmoittavat ohjauksen raskaudesta heti, hihnan katkeaminen ei yllätä. Yksi käytännön vinkki: kirjaa vaihtopäivä ja tuntimittarin lukema trukin huoltokirjaan. Seuraavan vaihdon ajankohta on silloin helppo laskea.