Sähkötrukin ja polttomoottoritrukin huoltokustannukset eroavat toisistaan selvästi, ja ero näkyy budjetissa jo ensimmäisen käyttövuoden aikana. Tämä artikkeli on kirjoitettu varastopäällikölle, logistiikkavastaavalle tai tuotantolaitoksen kalustovastaavalle, joka miettii trukin vaihtoa tai haluaa ymmärtää, mihin nykyisen kaluston huoltoeurot oikeasti kuluvat. Kun kulurakenne on selvillä, käyttövoiman valinta on helpompi perustella ja huoltosopimusta osaa vertailla.
Mistä huoltokustannukset syntyvät kummassakin trukissa
Polttomoottoritrukissa on moottori, ja moottori vaatii huoltoa. Diesel- tai kaasutrukissa vaihdetaan moottoriöljy ja suodattimet, tarkastetaan jäähdytysjärjestelmä, polttoainejärjestelmä, pakoputkisto ja katalysaattori sekä käydään läpi vaihteisto tai hydrostaattinen voimansiirto. Valmistajan huoltoväli on tyypillisesti noin 500 käyttötuntia.
Sähkötrukissa tätä kaikkea ei ole. Vetomoottori ja nostomoottori ovat nykyään useimmiten harjattomia vaihtovirtamoottoreita, joissa kuluvia osia on vähän. Sähkötrukin huoltoväli on monella valmistajalla, kuten Lindellä ja Toyotalla, noin 1 000 käyttötuntia. Huoltokäynnin hinta on käytännössä usein 100-300 €, kun polttomoottoritrukin perushuolto öljyineen ja suodattimineen asettuu helposti 250-450 € tasolle.
Molemmille yhteisiä kuluja ovat hydrauliikka, nostomasto, ketjut, haarukat, jarrut, ohjaus ja renkaat. Lakisääteinen vuositarkastus valtioneuvoston asetuksen 403/2008 mukaisesti maksaa käyttövoimasta riippumatta noin 200-500 €. Sähkötrukin erityispiirteistä on kerrottu tarkemmin artikkelissa sähkötrukin huolto ja sen erityispiirteet käytössä.
Akku – sähkötrukin suurin yksittäinen kustannuserä
Sähkötrukin edullisuus kääntyy, jos akkua ei lasketa mukaan. Vastapainotrukin lyijyakku kestää hyvällä hoidolla noin 1 200-1 500 lataussykliä eli kaksivuorotyössä tyypillisesti 4-6 vuotta. Uusi akku 2,5-3,5 tonnin vastapainotrukkiin maksaa kapasiteetista riippuen useita tuhansia euroja, ja isommissa koneissa summa nousee helposti yli 10 000 euron.
Lyijyakku vaatii säännöllisiä akkuvesitäyttöjä, kennojännitteiden ja happopitoisuuden mittauksia sekä puhtaana pitoa. Laiminlyöty vedenlisäys lyhentää akun ikää vuosilla. Käytännön ohjeita löytyy artikkelista lyijyakkujen huolto ja akkuvesitäytöt käytössä.
Litiumakku on hankintahinnaltaan kalliimpi, mutta se ei tarvitse akkuvettä, kestää välilatauksia ja sen elinikä on selvästi pidempi. Kolmivuorotyössä litiumakku poistaa usein tarpeen vaihtoakulle ja akkuhuoneelle, mikä on kustannussäästö, jota ei näe huoltolaskulta.
Yleinen myytti: sähkötrukki ei tarvitse huoltoa
Väite kuulee usein trukkikaupoissa ja varastojen kahvihuoneissa. Se ei pidä paikkaansa. Sähkötrukissa on sama hydrauliikka, masto, ketjut ja jarrut kuin polttomoottorikoneessa, ja ne kuluvat käytössä samalla tavalla. Lisäksi ohjauselektroniikka, kontaktorit, kaapelit ja akkuliittimet vaativat tarkastusta.
Tyypillinen tilanne: verkkokauppavaraston Jungheinrich-sähkötrukit ajetaan 2-3 vuotta pelkillä vuositarkastuksilla, koska ”sähkötrukissa ei ole huollettavaa”. Sitten mastoketjut ovat venyneet, hydrauliikkaöljy on tummunut ja akun kennot ovat epätasapainossa. Korjauslasku on moninkertainen siihen nähden, mitä säännöllinen 1 000 tunnin huolto olisi maksanut.
Polttomoottoritrukin kulut ja milloin se on silti järkevä
Diesel- ja kaasutrukeissa huoltokulut ovat suuremmat, mutta käyttökohde ratkaisee. Ulkona toimivalla sahalla, rakennustyömaalla tai satama-alueella Kotkassa tai Oulussa raskas dieseltrukki on edelleen usein ainoa realistinen vaihtoehto. Kalmarin 10-45 tonnin terminaalitrukeissa sähköistys etenee, mutta suurin osa kalustosta on yhä dieselkäyttöistä.
Dieseltrukin kustannuksia nostavat moderneissa päästöluokissa hiukkassuodattimen huolto ja regenerointi. Kaasutrukissa LPG-järjestelmän tiiveys ja höyrystin tarkastetaan säännöllisesti. Pakokaasujärjestelmän erityiskysymyksiin pureudutaan artikkelissa dieselkäyttöisen trukin pakokaasupäästöjen huolto.
Pohjoismainen ilmasto vaikuttaa molempiin. Pakkasella lyijyakun käytettävissä oleva kapasiteetti laskee tuntuvasti, ja litiumakkua ei yleensä saa ladata pakkasessa ilman lämmitystä. Dieseltrukki puolestaan tarvitsee moottorinlämmittimen ja talvilaatuisen polttoaineen, muuten aamun käynnistysongelmat syövät tuottavuutta Lapin ja Pohjois-Suomen talvessa.
Laskuesimerkki: 2,5 tonnin vastapainotrukki viiden vuoden aikana
Kokenut kalustovastaava laskee aina koko elinkaaren eikä yksittäistä huoltokäyntiä. Kun 2,5 tonnin vastapainotrukki ajaa noin 1 500 tuntia vuodessa, polttomoottoritrukki käy huollossa kolmesti vuodessa ja sähkötrukki 1-2 kertaa. Vuositasolla sopimushuolto maksaa sähkötrukille usein 1 500-2 000 € ja polttomoottoritrukille 2 000-3 000 €, kun mukana ovat vuositarkastus ja normaalit kulutusosat.
Viidessä vuodessa ero voi olla 3 000-5 000 € sähkötrukin hyväksi. Jos lyijyakku joudutaan uusimaan juuri tällä jaksolla, ero kapenee tai katoaa kokonaan. Polttoaine- ja sähkökustannukset tulevat tämän päälle, ja niissä sähkö on lähes aina edullisempi. Hinnoittelun rakenteesta enemmän artikkelissa trukkihuollon hinnoittelu Suomessa – mistä koostuu.
Yleisimmät virheet kustannusvertailussa
Kolme virhettä toistuu yrityksestä toiseen:
Akun elinkaari unohdetaan. Sähkötrukin huoltokulut näyttävät matalilta, kunnes akku pitää vaihtaa viidentenä vuonna.
Käyttöolosuhteita ei huomioida. Pölyisessä tai kosteassa ympäristössä sähkötrukin elektroniikka ja liittimet tarvitsevat tiheämpää tarkastusta kuin esitteessä luvataan.
Vuositarkastus jätetään pois laskelmasta. Se on lakisääteinen molemmille, ja sen saa tehdä vain pätevä asiantuntija. Tarkastus ei ole valinnainen säästökohde.
Työturvallisuuslaki 738/2002 velvoittaa työnantajan pitämään työvälineet turvallisessa kunnossa, ja Aluehallintoviraston työsuojelu valvoo velvoitetta. Trukin kuljettajalla pitää olla työnantajan kirjallinen käyttölupa ja riittävä perehdytys käyttövoimasta riippumatta. Jos trukki kaatuu tai joku loukkaantuu, soita heti 112 ja ilmoita työtapaturmasta työnantajalle ja työsuojeluviranomaiselle.
Rajaus on myös hyvä pitää mielessä. Trukkihuolto keskittyy teollisuus- ja varastotrukkeihin sekä niiden lakisääteisiin tarkastuksiin. Henkilöautot kuuluvat autokorjaamoille, maatalouskoneet traktorihuolloille, moottorin koneistus moottorikoneistamoille ja kiinteistöjen yleishuolto kiinteistöhuoltoyrityksille.
UKK
Onko sähkötrukin huolto aina halvempaa kuin polttomoottoritrukin?
Yksittäinen huoltokäynti on yleensä halvempi ja huoltoväli pidempi. Akun vaihto voi kuitenkin tasoittaa eron, joten vertailu kannattaa tehdä 5-8 vuoden jaksolle.
Kuinka usein sähkötrukki pitää huoltaa?
Valmistajasta riippuen tyypillisesti noin 1 000 käyttötunnin välein tai vähintään kerran vuodessa. Lyijyakun vedenlisäys ja silmämääräinen tarkastus tehdään viikoittain.
Koskeeko lakisääteinen vuositarkastus myös sähkötrukkeja?
Kyllä. Asetus 403/2008 koskee trukkeja käyttövoimasta riippumatta, ja tarkastuksesta pitää säilyttää kirjallinen pöytäkirja.
Mitä valita huoltokustannusten perusteella
Sisätiloissa ja tasaisilla lattioilla sähkötrukki on lähes aina edullisempi elinkaaren aikana, varsinkin litiumakulla ja monivuorotyössä. Ulkokäytössä, raskaissa nostoissa ja epätasaisessa maastossa polttomoottoritrukki on usein edelleen perusteltu, vaikka huolto maksaa enemmän. Pyydä huoltoliikkeeltä erittely, josta näkyvät huoltovälit, akun elinkaari ja vuositarkastus erikseen. Kun ne ovat paperilla, käyttövoimien vertailu helpottuu selvästi.